Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-10-20 Origen:Sitio
5 consejos para extender la vida del cargador
Incluso el operador más hábil puede disminuir la longevidad y la productividad de la cargadora de ruedas alusionar ciertas funciones o al operar la máquina de una manera que cause desgaste prematuro de componentes. Los riesgos aumentan exponencialmente cuando un nuevo operador se vuelve detrás de los controles.
Es por eso que los fabricantes enfatizan la importancia del entrenamiento del operador, independientemente del nivel de experiencia. Muchos fabricantes, junto con sus distribuidores, ofrecen programas de capacitación con la compra de una nueva máquina. \"Para muchas empresas, si aceptarían la capacitación del operador del fabricante, que se encargaría de muchos de los problemas],\" dice Doug Phillips, gerente de competencia del producto, equipo de construcción de Volvo.
A menudo, un operador no se da cuenta de que puede estar usando la máquina incorrectamente. \"Él piensa que está bien. Pero si él no consigue una educación sobre todas las nuevas tecnologías, entonces opera la cargadora de ruedas, como si todavía es una máquina construida en las notas de Phillips '70s,\" Phillips. \"La tecnología está cambiando tan rápido. Los operadores a menudo están desinformados, y eso es lo que causa muchos de estos problemas.\"
\"El entrenamiento del operador es clave: asegurándose de que el operador conoce la máquina y todas sus funciones,\" agrega Chad Ellis, Administrador de productos, equipo de construcción de infracora pesado y doosan. Las funciones del cargador pueden diferir entre las marcas. \"Asegúrese de que el operador esté capacitado en esa máquina en particular para que sepa exactamente lo que está haciendo y qué botón está presionando.\"
El manual del operador es un recurso invaluable. \"Además de la capacitación básica en cargadores de ruedas, el operador debe leer el manual que describe las técnicas adecuadas,\" subraya a John Chesterman, gerente de marketing de productos, cargadores de cuatro ruedas, John Deere. También describirá las características que pueden mejorar la productividad y la comodidad del operador. \"Por lo tanto, el tiempo invertido al estudiar el manual puede tener una recompensa significativa al propietario para hacer más trabajo.\"
5 consejos para extender la vida del cargador
A continuación se muestra un vistazo a algunas áreas de problemas comunes asociadas con la operación del cargador de ruedas, junto con algunas sugerencias sobre cómo abordarlas.
Tómalo con calma en los cubos
Según Ellis, las áreas de desgaste más comunes en las cargadoras son los pasadores delanteros, el cubo, las placas de desgaste del cubo y los dientes, si corresponde. Tal desgaste se acelera por la falta de mantenimiento general. Por ejemplo, la falta de engrase acelerará el desgaste del pasador delantero. Como tal, es importante seguir las directrices de engrase y otras directrices de servicio diario prescritas en el manual del operador.
La falta de atención a los cubos puede resultar costoso. \"Asegúrese de que gire o reemplace las placas del desgaste en la parte frontal del cubo antes de comenzar a desgarrar el propio cubo,\" Ellis advierte. \"Si deja que los desgastan a los que comienza a usar en el cubo, puede costarle mucho dinero antes de que lo necesite.\"
La elección del cubo también puede afectar el desgaste general y la lágrima en el extremo delantero de la máquina. \"Si los operadores no tienen cubos que ingresan al material fácilmente, ponen mucho estrés indebido en los pasadores y los bujes donde los accesorios colocan a las cargadoras de las ruedas,\" dice Phillips. \"Pueden correr las rpms de ancho abierto y golpear la pila con una fuerza excesiva, lo que puede subrayar un cubo mal diseñado. Eso causa el desgaste del buje y el pasador en la parte frontal de la máquina, los costos de combustible adicionales, etc.\"
Selección de cubos especialmente adecuados para la aplicación y el material permitirá una operación de carga más eficiente, al tiempo que minimiza el desgaste del componente de extremo frontal.
Enfriarlo en los frenos
Todos los frenos cargadores (excepto en máquinas hidrostáticas) trabajan por fricción, que genera calor, expertos en productos en Kawasaki señalan. Si los frenos se aplican sobrevalorados, se producirá sobrecalentamiento y desgaste prematuro, lo que puede resultar en una falla temprana del freno. Las causas comunes incluyen:
• operadores no entrenados que van demasiado rápido y luego haciendo paradas cortas y rápidas
• Aplicación involuntaria por \"Riding \" Los pedales de freno
• Los operadores apresurados (bajo presión para ser más productivos) se pusieron pesados en el acelerador y luego se pesan en los frenos para detenerse rápidamente o en una distancia más corta
Para extender la vida útil del freno, Kawasaki recomienda que los operadores de capacitación se desaceleren antes y permitan el peso de la máquina y la carga para llevar al cargador a una parada cercana antes de aplicar los frenos.
También es importante entender cómo usar efectivamente el mecanismo de Declutch. \"Vemos muchos operadores que no utilizan Declutch,\" Phillips comenta. \"Están conduciendo a través de los frenos, ya que van a la tolva o camión, lo que causa un desgaste excesivo del freno.\"
Declutch neutraliza la transmisión durante el ciclo de frenado. \"Cuando lo presionas, pones la transmisión en neutro y luego pulsas el freno,\" Phillips explica. \"Una vez que engancha el freno, si está presionando el acelerador para usar la parte hidráulica de la máquina, mueva la pluma o el cubo hacia arriba y hacia abajo, la máquina no está tirando contra el freno.
\"Si los operadores utilizarán Declutch correctamente,\" agrega, \"se desconectarán la transmisión y no tendrán este efecto de tracción, ya que están trabajando con el hidráulico.\"
No tome atajos cambiantes
El desgaste del embrague de transmisión y transmisión puede ser una preocupación, dependiendo de cómo se está operando la máquina. \"El desplazamiento impropio puede causar desgaste adicional,\" dice Ellis.
Los turnos de alta velocidad son los culpables más comunes. \"En otras palabras, el operador está usando el convertidor de transmisión y torque para cambiar la dirección de la máquina,\" Phillips afirma. El operador invierte al cargador, \"lo empuja\" en el engranaje hacia adelante y golpea el acelerador, o viceversa. \"Están cargando camiones durante todo el día y nunca toquen los frenos, tomando toda esa fuerza excesiva en el convertidor de transmisión y par de torque y sobrecalentando esos componentes.\"
Mientras se realiza para lograr tiempos de ciclo más rápidos, esta técnica de cambio puede resultar en una falla prematura de componentes muy costosos. Como tales, los fabricantes están tomando la opción de que se salga o no de las manos del operador.
Transmisión de Optishift de Volvo, estándar en sus 5 yd. y cargadores más grandes, le permite al operador continuar realizando turnos de alta velocidad, pero asegura que se aplique el freno. \"Lo llamamos inverso por frenado,\" dice Phillips. \"En cualquier momento que intente revertir la máquina, si la computadora detecta que el operador está haciendo ese turno de alta velocidad, encenderá los frenos y detendrá la máquina. Así que incluso si el operador tiene ese mal hábito, puede mantener Operando como lo ha sido y la máquina se encargará de ese problema y se protegerá. \"
Las funciones automatizadas adicionales se están incorporando a los cargadores para proteger los componentes críticos del sistema. Por ejemplo, los cargadores de John Deere están diseñados para proteger contra el sobrecalentamiento. \"Si se sobrecalienta un sistema (como el motor o la transmisión), el motor entrará en un modo rebajado para evitar daños adicionales, \" Chesterman señala. \"Si los ejes se sobrecalientan en nuestros modelos Tier 4 interinos, se advierte al operador de la condición.\"
Los cargadores \"inteligentes\" de hoy también advierten a los operadores a medida que ocurren problemas. Los sensores se configuran para transmitir datos (temperatura, nivel de fluido, presión) de sistemas operativos críticos de vuelta al operador a través del panel de instrumentos / pantalla, señala Kawasaki. Las luces y los medidores están diseñados para obtener la atención del operador para que se puedan identificar y abordar los problemas antes de que ocurra los daños.
Tómese el tiempo para los cálidos y las paradas.
Los operadores del cargador pueden verse tentados a omitir el período de calentamiento recomendado al inicio. Pero esto puede ser difícil en el motor y el sistema hidráulico.
\"El aceite frío no se deja de lubricar ni viajar, así como el aceite cálido, por lo que llegar a la temperatura de funcionamiento antes de que la operación aumente la vida [componente],\" dice ellis. \"Asegurarse de que todos los niveles de fluido sean correctos durante el mantenimiento diario también es clave.\"
\"Al iniciar el cargador hacia arriba, se debe permitir que se caliente según las pautas del fabricante,\" agrega Cestrerman. \"Sistemas adicionales, como hidráulicos y ejes, no se calientan hasta que se está trabajando la máquina, por lo que el operador debe esperar que la máquina no tenga un rendimiento completo hasta que estos sistemas lleguen a TEMP.\"
Es igualmente importante permitir el tiempo para un cierre adecuado al final del día. \"Todos estos grandes motores diesel ahora se alimentan con turbocompresores,\" dice Phillips. \"La velocidad de un turbocompresor puede promediar 40,000 a 50,000 rpm. Si no dejas que la máquina inactiva y se enfríe durante un mínimo de dos a tres minutos antes de apagarlo, el turbo todavía está girando a 40,000 rpm. \"
En ese momento, el aceite ya no va a ir al turbocompresor. \"Así que hay mucho desgaste y desgaste dentro de ese turbo,\" Phillips afirma. \"Si lo enfrías antes de apagar la máquina, el turbo no gira mientras se apaga una vez. Pero si gira para cualquier cantidad de tiempo extensa, los rodamientos se secan y el turbo sobrecaliente, reduciendo la vida de la vida de Ese componente muy caro. \"
Los fabricantes están trabajando para minimizar tales riesgos. \"Estamos poniendo paradas de temporizador en nuestra máquina,\" dice Phillips. \"En otras palabras, el operador elimina el interruptor apagado y la máquina aún se ralea durante tres minutos y se apaga. \" El costo de esta opción es una ganga en comparación con el alto costo de reemplazar un turbocompresor. 6i6602rc dientes de cucharón gato sytel
Evite acelerar el desgaste de los neumáticos
Una serie de factores pueden causar desgaste prematuro y falla de los neumáticos del cargador.
\"Los operadores inexpertos son propensos a girar los neumáticos, que es una de las peores cosas para la máquina. Una vez que rompen la tracción, no están haciendo más trabajo,\" dice Phillips. \"No utilizan las cerraduras diferenciales de la forma en que deben para bloquear el eje delantero para que la potencia se distribuya a ambos neumáticos delanteros en lugar de simplemente ir a uno, lo que reduciría el giro. \" Bits del extremo de la alejadora de motores RH 9D -4880 9d480
La presión de inflación inadecuada es otra causa común de exceso de desgaste. \"Vemos mucho daño al no tener la presión correcta en los neumáticos,\" Phillips afirma. \"Con neumáticos radiales, la baja presión de aire es igual a la acumulación de calor durante el día debido a la flexión de goma con todo ese peso encima de él. Sin la presión recomendada de los neumáticos para mantener una pared lateral rígida, los neumáticos se sobrecalientan mal. Eso degrada el compuesto de goma. Y el neumático no dura el tiempo que debería. \"Wholesale Gradificador Bit Bit 234-70-12650
Para combatir este problema, John Deere ofrece un sistema de monitoreo de presión integrado opcional para alertar al operador de un problema de inflación. Un diferencial automático también detectará el giro de la rueda y aplicará automáticamente los bloqueos diferenciales, disminuyendo el desgaste de los neumáticos y la entrega de una mayor tracción para una mayor productividad. Dientes del cubo del penetrador del penetrador del estilo de la oruga 4T2353PT
En algunos casos, el giro del neumático es la falla del neumático, no el operador. \"Una de las razones para girar los neumáticos es tener el tipo incorrecto de neumático en el cargador de ruedas para la aplicación,\" afirma Phillips.
\"Es como poner los neumáticos de nieve en un camión de cuatro ruedas. Es posible que no sean lo mejor para la economía de combustible o para hacer el trabajo. En ese día, que nieva, se alegra de tenerlos, pero El 90% del tiempo, no son lo mejor para conducir. \"6Y5230HD diente de cucharón de escarificador de servicio pesado
Es importante que coincida con los neumáticos a la solicitud para garantizar una vida útil óptima. \"Asegúrese de que el patrón de la banda de rodadura cumpla con la aplicación en la que se encuentra, \" Ellis aconseja. Por ejemplo, un neumático de alta tracción con un patrón de banda de rodadura más abierto se usará más rápido en superficies pavimentadas. \"Si está en concreto o asfalto todo el tiempo, querrá un L4 o L5 cortar su desgaste tanto como sea posible. Si está en la suciedad todo el tiempo, querrá el patrón de banda de rodadura más agresivo y tractivo . Así que necesitas echar un vistazo de cerca el patrón de la banda de rodadura en función del tipo de desgaste de neumáticos que vas a obtener. \"
